Die Schweiz ist ein neutrales Land, das sich durch eine wunderschöne Landschaft mit Bergen und Seen auszeichnet. Sie bietet Einheimischen und Touristen gleichermaßen eine Fülle von Attraktionen. Eine davon ist jedoch für das Auge unsichtbar. Unter der Erdoberfläche verbirgt sich eine unglaubliche technische Meisterleistung. Unter dem Hochgebirge verläuft ein weit verzweigtes Netz von Tunneln.

Tunnels wie ein Wunder

Für jeden Tunnel, der jemals gebaut wurde, sind hochmoderne Ingenieurtechniken erforderlich. Nur so können sie gebaut und sicher genutzt werden. Dabei geht es nicht nur um die Konstruktion selbst, sondern auch um die Belüftung in den Tunneln oder das Beleuchtungssystem. Jeder Tunnel ist ein kleines Wunderwerk. In der Welt der Tunnels gibt es auch große Wunder. Es gibt keinen Tunnel wie einen Tunnel. Würden Sie glauben, dass der tiefste Tunnel 2.375 Meter unter der Erdoberfläche liegt? Und er gehört zu den fünf längsten Tunneln der Welt. Sie finden ihn in China.

Der längste Tunnel der Welt liegt in Europa. Es ist der norwegische Laerdal-Tunnel, der 24,51 Kilometer lang ist und im Jahr 2000 eröffnet wurde. Der Eröffnung gingen zwei Jahrzehnte an Verhandlungen und Vorbereitungen voraus. Der zweitlängste Tunnel der Welt befindet sich in Australien und wird erst im November 2023 eröffnet: Er misst 22,53 Kilometer und verläuft unter Sydney. Die Schweiz hat zwar nicht die längsten Tunnel, dafür aber viele. In dem kleinen Land gibt es insgesamt 1.400 Tunnels. Ihre Gesamtlänge beträgt mehr als 2.000 Kilometer.

━━ ( Quelle:: Aaron Burden /  Unsplash+ )

Das Megaprojekt NEAT

Das wohl bekannteste Projekt in der Schweiz ist die Neue Eisenbahn-Alpentransversale. Dabei handelt es sich um ein Projekt, das drei Fußgängertunnel miteinander verbindet. Lötschberg, Gotthard und Ceneri. Allein der Gotthard-Fußgängertunnel führt rund 57 Kilometer unter den Bergen hindurch und trägt den Titel des längsten Eisenbahntunnels der Welt. Die Durchfahrt eines Personenzugs dauert etwa 20 Minuten.

Nach Angaben der Schweizer Regierung wurde das System geschaffen, um den Güterverkehr auf die Schiene zu verlagern. Ziel war es, die Alpen zu schützen. Außerdem ist die Fahrt durch die Tunnel natürlich viel kürzer. Und die Lastwagen müssen sich keine Sorgen um die Serpentinenstraßen machen, auf denen die meiste Zeit des Jahres schlechte Verkehrsbedingungen herrschen.

Lkw in den Alpen

Bleiben wir beim Hauptzweck der Tunnels. Obwohl die Schweiz ein neutrales Land ist, wird sie verständlicherweise vom Transitverkehr geplagt, der die Umwelt stark belastet. Außerdem haben große Fahrzeuge auf den engen, serpentinenreichen Bergstraßen oft Unfälle verursacht. Die Umstellung auf den Schienenverkehr dürfte bei all diesen Problemen Abhilfe schaffen. Züge sind energieeffizienter und erzeugen weniger Treibhausgase. Außerdem verbrauchen sie nur ein Fünftel der Energie.

Wer glaubt, es handle sich um ein milliardenschweres Projekt von verblendeten Politikern, der täuscht sich. Die Initiative wurde in erster Linie von den Wählern unterstützt, und das bereits in den 1990er Jahren. Sie waren genervt vom Smog , der sich über den Bergdörfern auftürmte. Es störte sie, dass dort, wo die unberührte Natur die Oberhand haben sollte, ein Mix aus Touristenautos, lokalen Lieferfahrzeugen und europaweitem Güterverkehr herrschte. Sie wollten Ruhe und Frieden. Das ist schließlich der Grund, warum die Menschen oft in den Bergen leben. Wenn sie den starken Verkehr hinter ihrem Haus haben wollten, würden sie in die Stadt ziehen.

Das Gute daran ist, dass

Die Schweizerinnen und Schweizer können sich freuen. Während in anderen Gebirgsregionen Europas und in anderen Ländern der Welt oft noch Lkw-Kolonnen bis an die Grenze fahren, werden in der Schweiz inzwischen mehr als 70 Prozent des Güterverkehrs auf der Schiene abgewickelt. Im Jahr 2018 überquerten rund 941.000 Lkw die Schweizer Alpen. Das mag erschreckend klingen, ist aber ein Drittel weniger als im Jahr 2000. Welches andere Land kann eine solche Erfolgsgeschichte vorweisen?